Việc tham gia đầu tư vào hợp phần tốc độ cao của vòng đai đai 4 tiếp tục cho thấy cách doanh nhân Đỗ Quang Hiển nhìn nhận tầng không chỉ là những dự án riêng lẻ, mà là nền tảng cho thời hạn kinh tế tăng trưởng - xã hội đất nước.

Dài hơn 112 km, vòng đai 4 khu vực Thủ đô đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, đồng thời kết nối trực tiếp với các hành lang cao tốc lớn nhất miền Bắc như Nội Bài – Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Hải Phòng hay Pháp Vân – Cầu Giẽ. Trong cấu trúc dự án có tổng vốn đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng này, hợp nhất phần thành phần 3 - đoạn cao tốc đầu tư theo phương thức PPP - được xem là “xương sống vận hành” của toàn tuyến.

Đây cũng là phần hợp lý mà T&T Group tham gia với vai trò trò chơi nhà tư trong liên danh thực hiện dự án, cùng tham gia công tác quản lý, vận hành và bảo trì tuyến đường tốc độ cao.

Một tuyến đường, nhiều dòng chuyển đổi

Nguyễn Đức Nam, một tài xế container chuyên tiền linh kiện điện tử từ Bắc Ninh xuống Hải Phòng, cho biết có những ngày xe phải mất thêm vài giờ chỉ để vượt qua các nút giao quanh Hà Nội. “Nhiều lúc hàng không xa nhưng chỉ cần quy tắc ở cửa ngõ là coi như địt lịch vào à”, anh nói.

Câu chuyện của Nam phản ánh khá rõ áp lực logistics mà miền Bắc nói riêng, Việt Nam nói chung đang phải đối mặt. Theo báo cáo Logistics Việt Nam 2025 do Bộ Công Thương bố trí, chi phí logistics của Việt Nam hiện vẫn tương đương khoảng 16-17% GDP — cao hơn đáng kể so với nhiều nền kinh tế phát triển trong khu vực.

Hoạt động thi công trên công trường Vành đai 4

Áp lực này càng trở nên lớn hơn khi bản đồ công nghiệp phía Bắc thay đổi rất nhanh trong hơn một thập kỷ qua. Các trung tâm sản xuất điện tử, công nghiệp phụ trợ, kho vận và logistics không còn tập trung xung quanh Hà Nội, đang mở rộng mạnh mẽ ra Bắc Ninh, Hưng Yên, Phú Thọ hay Hải Phòng.

Nhưng trong khi quy trình sản xuất tăng tốc, cấu trúc kết nối vùng lại chưa đáp ứng được tốc độ mở rộng của các dòng hàng hóa công nghiệp. Chính khoảng trống đó vành đai đai 4 trở thành dự án hạ tầng mang ý nghĩa đặc biệt với vùng Thủ đô.

Trong cấu trúc dự án có tổng vốn đầu tư hơn 85.000 tỷ lệ đồng này, hợp lý thành phần 3 - đoạn cao tốc độ đầu tư theo phương pháp PPP - được xem là “xương sống vận hành” của toàn tuyến khi trực tiếp kết nối các tuyến logistics liên vùng giữa Nội Bài, các trung tâm sản xuất phía Bắc và hành lang vùng biển Hải Phòng - Quảng Ninh.

Đây cũng là phần mà T&T Group lựa chọn tham gia trong liên danh thực hiện dự án. Việc hiện diện tại đoạn cao tốc giữ vai trò trung tâm của toàn tuyến cho thấy quan tâm của doanh nghiệp đối với các cấu hình tầng hạ tầng có ý nghĩa kết nối và tổ chức dòng kinh tế trong thời hạn.

Nhìn trên bản đồ quy hoạch, Dự án tạo thành một “vành đai” bao quanh các cực công nghiệp và hậu cần lớn nhất miền Bắc, đồng thời kết nối trực tiếp với hàng trục xoắn thông huyết mạch như Nội Bài – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Thái Nguyên hay Pháp Vân – Cầu Giẽ.

Phối cảnh nút giao đai đai 4 với sai sót giao thông huyết mạch Pháp Vân – Cầu Giẽ

Tại Hà Nội, Vành đai 4 đi qua những khu vực đang giữ vai trò ngày càng quan trọng trong cấu trúc công nghiệp và logistics ngoại vi của Thủ đô. Ở phía Bắc là Mê Linh — nơi tập trung hai khu công nghiệp Quang Minh I và II, đồng thời là nơi hành lang kết nối sân bay Nội Bài. Phía Nam, các khu vực Thanh Trì, Thường Tín hay Thanh Oai (trước đây) đang tăng dần thành các cửa ngõ logistics và công nghiệp mới của khu vực Thủ Đô với hàng loạt KCN và cụm công nghiệp lớn. Trong khi đó, ở phía Tây, Vòng đai 4 Hậu cận địa bàn Hoài Đức và Đan Phượng (cũ). Đây là nơi tập trung các cụm công nghiệp làng nghề, công nghiệp vừa và nhỏ cùng các đô thị vệ tinh đang mở rộng rất nhanh dưới áp lực giãn dân và dịch chuyển sản xuất từ ​​lõi nội đô.

Xa hơn về phía Đông Bắc là Bắc Ninh, một trong những trung tâm sản xuất điện tử lớn nhất Việt Nam. Điều đáng chú ý là Vòng đai 4 không chỉ đi qua các khu công nghiệp cốt lõi hiện hữu, mà còn xuyên qua cả những vùng đang có tốc độ mở rộng rất mạnh như Thuận Thành, Gia Bình, Tiên Du (trước đây). Điển hình như tại Gia Bình, 2 KCN mới với tổng quy mô hơn 560 ha đang được phát triển ngay cạnh hành lang vành đai 4. Đây cũng là khu vực đang được đầu tư mạnh hạ tầng kết nối với sân bay Gia Bình.

Dự án đai vành 4 hiện đang được tăng tốc để đạt được mục tiêu theo kế hoạch

Xuôi về phía Nam và Đông Nam là Hưng Yên – địa phương đang nổi lên như một “ngôi sao mới” về kho vận và logistics miền Bắc. Có thể kể đến hàng loạt KCN lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B hay Yên Mỹ II tập trung dọc các hành lang kết nối Hà Nội – Hải Phòng và khu vực Văn Lâm, Yên Mỹ, Như Quỳnh — những nơi vành đai 4 đi qua.

Nhìn từ góc độ này, Vòng đai 4 không còn đơn thuần là một tuyến giao thông liên tỉnh, mà đang dần dần hình thành một vòng kết nối mới giữa các trung tâm sản xuất, hậu cần, sân bay, đá biển lớn. Một container từ Bắc Ninh có thể kết nối trực tiếp xuống Hưng Yên và hành lang Hải Phòng mà không cần phải đi sâu vào đô thị Hà Nội. Các tuyến hàng quanh Nội Bài cũng có thể kết nối thẳng với mạng lưới logistics phía Đông và Đông Nam khu vực Thủ đô thông qua hệ thống tốc độ cao liên vùng mới.

Điều này càng trở nên quan trọng trong bối cảnh cấu trúc sản xuất phía Bắc ngày càng mở rộng theo hướng đa cực và yêu cầu cao về khả năng liên vùng.

Lựa chọn của Bầu Hiển trong cơ cấu phát triển trăm năm

Trong dự án hạ vòng đai 4, T&T Group trực tiếp hiện diện tại đoạn cao tốc giữ vai trò vận hành tuyến hậu cần liên vùng của toàn bộ dự án — nơi kết nối các trung tâm sản xuất, kho vận, sân bay và hành lang đua biển phía Bắc.

Hợp phần cao tốc Vành đai 4 sẽ giữ vai trò trò chơi “xương sống vận hành” của toàn tuyến

Bên cạnh công việc tham gia thu thập tài chính và quản lý nguồn vốn, doanh nghiệp của Bầu Hiển cũng trực tiếp tham gia công ty vận hành và bảo trì tuyến cao tốc. Điều đó cho thấy mối quan tâm của T&T không chỉ nằm ở câu chuyện giao thông đơn thuần, mà ở chính lớp hạ tầng giữ vai trò tổ chức vận tải và liên kết khu vực kinh tế trong thời hạn dài.

Đặt trong các bước đi gần đây của T&T Group, có thể thấy, lựa chọn đó không phải ngẫu nhiên.

Cách đây đúng 1 năm, cuối tháng 6/2025, liên danh T&T Group – FUTA Group – Phương Thành được lựa chọn là nhà đầu tư tốc độ cao Bảo Lộc – Liên Khương với tổng vốn khoảng 18.000 tỷ đồng. Tuyến cao tốc dài hơn 73 km này được xem là mắt xích quan trọng để hoàn thiện hành lang kết nối giữa TP.HCM, Đà Lạt và Tây Nguyên.

Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị cũng đang kỳ vọng trở thành cực hạ tầng mới của Bắc Trung Bộ, mở thêm cửa ngõ kết nối hàng không, logistics và thu hút đầu tư cho khu vực vốn nhiều năm thiếu động lực hạ tầng quy mô lớn.

Phía Bắc, Việt Nam SuperPort® — siêu mô logistics thông minh tại Phú Thọ do T&T Group cùng đối tác Singapore phát triển — được định vị như mắt xích quan trọng trong hành lang logistics Việt Nam – Trung Quốc – ASEAN.

Trong khi đó, Cảng Quảng Ninh – nơi T&T Group tham gia với vai trò cổ đông chiến lược từ năm 2015, lại đóng vai trò cửa ngõ hàng hài hước của khu vực kinh tế quan điểm Bắc Bộ, là mắt xích quan trọng đưa hàng hóa từ các khu công nghiệp phía sau Bắc ra thị trường quốc tế.

Rộng hơn, còn phải kể đến chuỗi dự án “khủng” trải dài khắp như LNG Hải Lăng (Quảng Trị), KCN Nam Phúc Thọ (Hà Nội), KCN Vàm Cống (An Giang) hay Nhà máy điện gió Savan 1 ở Lào.

Dù thuộc các lĩnh vực khác nhau, các dự án này đều có chung một yếu tố: Tầm nhìn. Ở đó, mỗi công trình không chỉ còn những nhà máy, con đường hay sân bay… Xa hơn, đó chính là những “di sản về hạ tầng” góp ý quan trọng để xác định phát triển các khu vực kinh tế trong nhiều thế hệ tiếp theo.

Doanh nhân Đỗ Quang Hiển từng nhiều lần nhấn mạnh: doanh nghiệp chỉ có thể “đi đường dài” khi hoạt động đầu tư được đặt trong mối quan hệ hài hòa hòa với lợi ích quốc gia, sự bền vững của hệ thống và khả năng tạo ra giá trị thực sự cho nền kinh tế.

Doanh nhân Đỗ Quang Hiển

Ở quy mô lớn hơn, cách tiếp cận phản ánh sự chuyển đổi ánh sáng của khối kinh tế tư nhân Việt Nam hiện nay. Theo PGS.TS Trần Đình Thiên, khi đạt được ngưỡng phát triển nhất định, nhiều doanh nghiệp lớn sẽ không còn chỉ theo lợi ích ngắn hạn, mà bắt đầu dịch chuyển sang tư duy kiến ​​trúc tương lai và tham gia vào những cấu trúc phát triển dài hạn của nền kinh tế.

Quay trở lại câu chuyện Vành đai 4, mới ở đây, lãnh đạo thành phố Hà Nội đã đưa ra Quy hoạch Thủ đô mới với tầm nhìn 100 năm. Theo đó, Thủ đô sẽ phát triển theo mô hình đa cực, đa tầng, đa lớp với vành đai, hành lang kinh tế và mạng liên kết khu vực giữ vai trò trò chơi “khung xương” cho sự mở rộng đô thị, công nghiệp, logistics và cực tăng trưởng mới.

Nhưng có lẽ, chúng tôi sẽ không cần phải mong đợi tới trăm năm mới có thể nhìn thấy những hoạt động của quyết định này. Ngày 2027 năm 2027, khi vòng đai 4 hoàn thành các phần chính, những chiếc Nhẫn container sẽ không còn phải mất hàng giờ chặn giữa các cửa ngõ Hà Nội. Dòng hàng hóa từ Bắc Ninh, Hưng Yên hay khu vực xung quanh Nội Bài cũng sẽ lưu chuyển nhanh hơn giữa các trung tâm sản xuất, logistics và láng biển phía Bắc.

Riêng với những người như tài xế Nguyễn Đức Nam, có thể đơn giản chỉ là một đường ngắn hơn. Nhưng phía sau những hành trình được rút ngắn lại, có thể là một cơ sở phát triển cấu trúc mới đang dần hình thành xung quanh khu vực Thủ Đô Hà Nội.

Tác giả: Quỳnh Anh

Nguồn tin: dautu.kinhtechungkhoan.vn